今天我來介紹最近很夯的升級零件

"單向軸承"

 

其實他真正的名稱叫單向普利盤

因為正常的普利盤沒有方向性

甚至連軸承也沒有

 

 

單向軸承的目的   

 

以下兩行節取網路文章

 

 單向皮帶輪,其基本原理 類似起動機上的單向離合器齒輪具有單向打滑的功能,在引擎停止運轉前的瞬間, 引擎曲軸有一個短暫的正反方向的轉動,而此時發電機的轉子仍可保持原方向轉動,避免轉子中的磁線圈受正反向衝擊而產生逆電流造成損傷 ...

 

 

 

 

 

 對於此點我個人的觀點是如果是這個問題  原廠就會裝單向軸承了  原廠沒裝代表也不會因為這個問題而壞掉  所以這不是我安裝此產品的目的

 

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發電機的軸承是內建在發電機裡的

普利盤是鎖在軸心上讓引擎驅動發電機的一個媒介

照片上看到的是轉子 他有其重量

不多 約ㄧ至二公斤

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或許有人會覺得  用手就能轉動的東西

會有多大負載   我以前就是這樣覺得

但深入了解後才瞭解  

當引擎已兩千轉以上時

發電機轉子會因重量產生慣性

這慣性就會對引擎產生負載

加速時背著發電機加速

回油時拖著發電機減速

轉速下降會較明顯

有些變速箱齒比設計好或引擎夠聰明的車

在換檔時頓挫可減至最小

但不是每台車先天優良  如四速變速箱  換檔落差大是無法改變的

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其實在國外很早就有單向普利盤的

除了可降低換檔時的轉速落差及避免發電機逆轉

附加價值是可些許減少油耗

因為回油時  引擎轉速下降速度減慢  可有助於滑行距離

就跟腳踏車踏板一樣

只加速  不減速

但這跟駕駛習慣有關  對不到最後  不得不踩煞車的車主是完全沒有差別的

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講了這麼多  都沒缺點嗎

有   唯一的缺點  由零件變成耗材

原本只是一塊鐵盤  現改為加裝一個單向軸承

內含離合器作用的結構

時間久了就會壞的

所以變成了一個消耗性材料  

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最後總結

單向普利盤的作用在於避免發電機逆轉及減緩引擎轉速下降的速度

進而減少回油再加速和換檔時的頓挫感(手排效果更佳)

那CVT呢   效果不是更不明顯   不用換檔啊

雖然不用換檔   但也得回油  重新加速吧  只是作用時機減少  效果較不明顯 

但原廠也都有裝喔  如BIG TIIDA 1.6 TURBO;FORTIS 1.8  ...這都是CVT 原廠就有單向軸承的

至於省不省油呢   其實多少有差  但駕駛習慣會造成差多或少而已 因這不是設計的目的

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所以追求駕駛質感的車主會建議您安裝單向普利盤

 

但如果對會變成耗材而有顧慮的車主可要三思喔

 

你會發現  從頭到尾我對加速和穩定電壓ㄧ字都沒提  因有人跟我說它會飛天遁地

所以不要問我為何沒有加速的效果喔  想也知道為甚麼  因此不背書喔

 

 

歡迎有需要的車主來電詢問

 

 

 

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    星速(阿儒) 於 2015/01/27 13:59 回覆

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