前幾天去店家走走

突然跟我說  你開MINI R53對吧

mini 加大節氣門

來 這個給你 幫我試試

拿起一看 哇 拋光的節氣門

原本不太想試  因為是電子節氣門

怕萬一是壞的會燒掉電腦  那就虧大了

但受不了人家拜託  好吧  沒問題

 

要安裝之前

保險一點  先量加大節氣門的所有數據

再來拆下原車上的節氣門交叉比對  數據無誤

開始換裝

mini 加大節氣門

這是原車上的

口徑約為57.7MM

管壁粗糙 無喇叭口設計

只是一個漸層落差(蝴蝶閥57MM  末端口徑57.7MM) 跟一般設計不一樣

  mini 加大節氣門

型號與料號特寫

正德國製

mini 加大節氣門

這是加大節氣門

鑽石刀切削  管壁光滑 且進氣端做喇叭口有集風效應 原廠則無此設計

   mini 加大節氣門

這是他的型號料號

完全一模一樣

只有出廠日期的不同而已

mini 加大節氣門

拆空的左前方

mini 加大節氣門

這就是節氣門座

mini 加大節氣門

這是真正名稱為進氣活門

也就是所謂的洩壓閥

其實是個旁通閥門 銜接進氣歧管與節氣門座的管路

目的是當怠速時  因真空吸力大  將活門打開

將壓力釋放至增壓器之前  避免怠速增壓  徒增油耗 此時為負壓

踩下油門後 真空降低  閥門關閉 這時壓力開始建立

進而達到機械增壓的效果

mini 加大節氣門

位置確認後

開始鎖螺絲

  mini 加大節氣門

切記用扭力扳手平均鎖緊

以增加氣密性

mini 加大節氣門

完工了

換裝難度不高

mini 加大節氣門

但重點是施工前的確認

萬ㄧ是不良品

急著安裝上去

導致故障發生 那就後悔莫及了

 

 

為何要安裝加大節氣門

因為R53為機械增壓引擎

除了怠速外  幾乎一直在增壓(渦輪增壓前為負壓 原理不盡相同)

加大節氣門可以讓進氣的量增多 時間更短

進而增強扭力 增加馬力  這是很簡單的原理

但自然進氣效果就不似增壓來的明顯

 

 

路試:

簡單的原地測試無誤

接著路試

架上P-BOX測試輪輸出馬力

意思為從引擎馬力到地面剩餘的力量

因原廠JCW套件的關係

原引擎馬力輸出210匹

實測輪輸出160以上

今日再實測發現  已達190匹以上 引擎輸出240以上

當然一定有人不相信

人就是這樣  數據擺在眼前  只相信自己相信的 

不想相信說再多也沒用 

加速數據測出來就好了

可惜  一則以喜 一則以憂

喜的是  原本起步空轉個三秒就衝出去

但現在只要是ㄧ檔 2500轉起步便無止盡的打滑

直到二檔停止  這要怎麼測啊  最後1500轉起步 在輕起步狀況下加速得到八秒左右的成績

成績無法測得  無法度重踩 ( 但心裡蠻開心的)

憂的是  還要換輪胎嗎  現為馬牌CSC 5也算不錯了  還要半熱熔胎嗎

 

答案是  這就夠了  又不是比賽車  重點是滿足自己需要  您說是嗎

 

改裝是個無底洞  看來縣道174又在等我了

 

 

 

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