這組以TY-75變速箱外殼為基礎而設計的高興能換檔機構,


可以說是國內市場中有史以來出現過的變速箱強化套件中最完整也最高檔的一套。


整個內部結構捨棄了原本設計而採用全新得概念規劃,


主要目的當然是在於使TY-75得以承受Rally競技與Drag直線加速的嚴苛考驗,


IMPREZA的性能表現得以發揮,而不致受到變速箱強度的牽累。



根據TUN方面表示,這套變速箱呎組原本是英國Rally賽事中的N組用品,


不過由於透過了特別管道,因此才得以從澳洲購入,從圖片中可以明顯看出,


這組競技用變速箱組的齒型與原廠設計完全不同,


並不像其他的強化產品只有在齒輪材質上做改變,


全新設計的換檔結構由於換上了與賽車專用變速箱相同的直齒式齒輪,


因此取消了各檔位間原本斜齒形狀齒輪的同步齒輪。


這也使得這組套件除了在起步時需要踩下離合器之外,


其他檔位間的切換可以在不需採離合器的狀態下進行換檔。


在強度提升部份,這組齒組亦做了革命性的創新設計,

首先是考量到一體式齒輪主軸可能變形,因此特別改由新設計的兩截式齒輪主軸取代,


在動力的傳輸過程中,後段的齒輪主軸並不會因扭曲變形導致齒輪咬合不均而崩牙。


另外每個檔位齒輪也使用特殊的EN 36A高碳鋼材質製成,


每個齒輪體積加大而直接使得齒輪間的接觸面積比起TY-75增加了約20%


經過上述改變之後,整體變速箱的齒輪結構強度已經比原廠設計增加了50~60%


這也使得變速箱可以承受600ps左右的馬力輸出,


新設計的變速箱齒輪由於內部結構變的更為簡單,


因此整體重量也比起原廠設計還來的輕,引擎的尤門與加速反應必然也更為敏捷。


 


此一高性能變速箱齒輪組由於是針對競賽用途或動力大幅提升的IMPREZA設計


引此可以依照馬力提昇幅度及用途而選擇各個檔位的變速齒比及終傳齒輪數值


而且在內部結構變的更為簡單的情況下,因應動力輸出或賽道型態需求而更換齒輪,


或者維修保養的部份也變得更為便利,差速器部分還可與市面上許多品牌得LSD相容。


 


看到這裡可能許多車迷們心中早已浮現疑問。


既然齒輪設計的變速齒輪擁有如史多的優點,又為何SUBARU原廠不易開始就採用此設計?


實際上,除了SUBARU之外,現今所有市售的手排變速箱齒輪均是採用斜齒設計。


這是因為斜齒設計的齒輪在咬合過程中產生的噪音較低,且在做上更為順手。


如果曾經以到檔快速行駛的車友們應該都有此經驗,


那就是變速箱會傳出『嗡~~~~』的聲音,


這是因為手排變速箱的到檔皆是屬於直齒設計,


而這也就是為什麼市售車不採用直齒檔位齒輪設計的主要原因。


雖然這套變速箱齒組的確可以令所有IMPREZA車迷解脫崩齒的魔咒,


但是要享受到這般性能表現,車迷們也相對要付出相當高的代價。


至於價格部份,TUN設定的報價則是在22萬元!



 


 

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