EVO改裝潛力大未來賽事更看好



改裝界都知道台灣南部地區是個臥虎藏龍之地,其中有兩間大廠可說是國內原廠零件佔有率最高兩間改裝廠,一間是供應速霸陸零件的港灣高速,另一間則是三菱系統的聯結汽車。其實在國內的改裝環境中,由於速霸陸在Impreza車系引進、而後國產化的優勢下,使得該品牌的改裝市場始終比起三菱車系熱門許多,而三菱系統只曾少量引進過Lancer EVO VIII,導致兩款宿敵車種在台灣改裝市場中無法平衡的發展,這是相當可惜的地方。

不過以改裝的角度來看,EVO所搭載的4G63動力系統的改裝潛力大於速霸陸EJ系統是眾所皆知的事實,因為4G63採用直列四缸鑄鐵引擎本體,所能承受的壓力遠大於鋁合金汽缸,動力提昇幅度自然會比較高,國內曾出現增壓值達到3個bar或是2.0 bar加上NOS系統的改裝方式,此外,從本刊四月分所舉辦的零四試辦賽或是每月必測的100~200km/h紀錄來看,最速紀錄都是由搭載三菱動力系統的車輛所創下,這些都證明4G63動力系統卓越的改裝潛力。









動力部分採用EVO VIII上的原廠4G63,腹內雖未大幅強化,但周邊設定得宜的狀況下依舊可以發揮出水準之上的實力。


過去聯結店內一直都有一輛Lancer EVO VIII當作自家Demo Car,使前來為愛車改裝的車主都能夠按圖索驥,想改什麼都有最佳範本可依循,而過去本刊也曾針對該輛車進行過深入報導,相信對EVO有興趣的讀者應該都還記得,不過那輛改裝相當緊繃EVO VIII在兩年前售出,之後才又打造了現在這輛同樣也是八代的Lancer EVO。其實除了目前最新款的十代EVO外,其它九代都採用4G63動力系統,且一代比一代還強悍,其中被公認實力為史上最強悍的就是EVO VIII,280匹最大馬力+40kgm最大扭力+前六速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架,一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合!在全球諸多汽車媒體的輪番測試中,EVO VIII接連不斷取得駭人成績!接著三菱順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版EVO VIII MR,該款車輛變成為最接近賽車的道路用車。









大型的ARC進氣冷卻器是公認效果相當優異的套件,不但散熱效率好、蓄壓反應也相當快速,是許多改裝車上的高檔套件。


而這輛由連結打造的當家Demo Car便是以日規EVO VIII MR為基礎所打造的賽車。其實打造本車最主要的目的除了展示之外還有一個重要的目的,那就是要挑戰大鵬灣賽道,既然要打造一輛賽車,車體部分必定需要大幅強化,即便是原廠MR車體已大幅強化過,而聯結更進一步將整個車體進行點焊讓車體更加穩固,但是在防滾架方面由於尚未確認爾後賽事規則,因此目前僅鎖上街道式樣的Cusco防滾架,待日後再依賽事規定進行燒製工作。在動力部分本車以EVO VIII的4G63引擎為基礎,但引擎腹內並未大幅強化,僅針對進、排氣分稍加強化,而渦輪部分則換上自家代理的Xaviar的TD06 SL2R 20G,並加大增壓值至1.3 bar,雖然動力增加幅度並不大,但根據連結吳老闆表示這具渦輪無論低轉速反應或中高轉速出力,都比原本TD05 RA 15G要好上不少,供油部分使用HKS汽油調壓閥及Power汽油泵浦,加上Power 800c.c.噴油嘴4支以提供足夠的油量,供油量大相對進氣量也要大,重新自製的渦輪管路有降低空氣進入引擎的阻力,HKS香菇頭也是提高進氣順暢的必備品之一,而為了引擎的耐用度進、排氣側的洩壓閥當然不能少,在排氣方面使用Tomei渦輪頭段、前下段排氣管及RSR中尾段排氣管,如此搭配下可將馬力提升至350匹的水準,兼顧馬力及扭力輸出。









HKS的改裝渦輪頭段雖然採不等長設計,但是優異的效果深獲許多改裝車主的愛用。







聯結最近取得相當火紅的國產渦輪品牌Xaviar南區代理權,而車上安裝的正是該品牌的TD06 SL2R 20G渦輪。







HKS可調式輕量化凸輪軸普利幾乎成為改裝車的愛用品之一,由於可調的設計,也能夠讓Tuner方便進行更精確的調校工作。







United自行製作的這組防爆油箱能夠有效減少燃料在高度G值下晃動的狀況,讓供油系統更加穩定,是賽車上常見的設計。







HKS尾段排氣管聲浪低沉渾厚相當好聽,高速行駛時排氣效率更是相當不錯。







為了對應日後大鵬灣較高速的賽道,特別向HKS訂製Suzuka鈴鹿賽道所設定的特製避震器。







 







由於EVO VIII MR原廠配備了鋁合金底盤套件,因此僅將接頭全數換成魚眼關節以提升操控精準度。





 

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