星速汽車修護廠

汽車的煞車系統，目前主流分為鼓式煞車與碟煞兩種，鼓煞因為成本較低，大多出現在小型車的後輪鼓煞。

其實鼓煞所能提供的制動力道遠優於跌煞，但因汽車重量不高，因此優良的散熱性與穩定性的線性制動表現較優異的碟煞，成為汽車制動系統的主流。

作動原理 :

不管『碟式』或『鼓式』煞車，汽車制動系統均依賴油壓推擠作動，當駕駛者踩下煞車踏板，便推動了總汞中的活塞，接著活塞推動煞車油產生油壓，經過煞車油後在推動煞車分汞中的活塞，迫使來令片貼緊於煞車鼓或煞車碟盤，藉由摩擦力將動能轉換為熱能使車輛減速停止。

這樣的系統中，必須保持絕對的密封，若有任何的洩漏都會使油壓洩漏，造成分汞活塞不作動，煞車效果因此完全喪失，此外煞車油為相當親水性的液體，經久使用極易吸收水分，含水量增加後便使沸騰降低，連續煞車的狀況下便會使煞車油沸騰產生氣鎖，煞車系統因此而失靈。

『鼓煞』＆『碟煞』小解說

【鼓煞】

☞ 煞車的分汞較小，加上對零件的精度要求較低，當然製作成本也相對的降低，不過鼓式煞車來令片面積較大，與煞車鼓的摩擦面也大，制動力道自然較強。鼓煞為一密閉空間，散熱與排放粉塵的能力也顯得較差，不利於高性能車的激烈操控，但對於載重的車而言，卻是主流制動系統，散熱的問題則可交給灑水系統的幫助。

而鼓煞另一個缺點就是（駕駛樂趣），就是減速線性表現。

因為來令片移動與煞車鼓的方向相同，當來令片擴張與煞車鼓接觸後，使得摩擦力關係，來令片便會被推擠至煞車鼓上，所以鼓煞作動的初期力道令人難掌控，也因此來令片上安裝有復位彈簧，這樣才能避免釋放煞車後，來令片仍受摩擦力影響而緊貼在煞車鼓上。

圖 ↑ :  鼓式活塞作動時受活塞推擠，將來令片向外擴張至煞車鼓上，空間密閉、水分與粉塵不易排除，日後維修保養較難，通常都直接淘汰換新。