汽車的煞車系統,目前主流分為鼓式煞車與碟煞兩種,鼓煞因為成本較低,大多出現在小型車的後輪鼓煞。


其實鼓煞所能提供的制動力道遠優於跌煞,但因汽車重量不高,因此優良的散熱性與穩定性的線性制動表現較優異的碟煞,成為汽車制動系統的主流。


作動原理 :


不管『碟式』或『鼓式』煞車,汽車制動系統均依賴油壓推擠作動,當駕駛者踩下煞車踏板,便推動了總汞中的活塞,接著活塞推動煞車油產生油壓,經過煞車油後在推動煞車分汞中的活塞迫使來令片貼緊於煞車鼓或煞車碟盤,藉由摩擦力將動能轉換為熱能使車輛減速停止。


這樣的系統中,必須保持絕對的密封,若有任何的洩漏都會使油壓洩漏,造成分汞活塞不作動,煞車效果因此完全喪失,此外煞車油為相當親水性的液體,經久使用極易吸收水分,含水量增加後便使沸騰降低,連續煞車的狀況下便會使煞車油沸騰產生氣鎖,煞車系統因此而失靈。


 


『鼓煞』&『碟煞』小解說

 


【鼓煞】


煞車的分汞較小,加上對零件的精度要求較低,當然製作成本也相對的降低,不過鼓式煞車來令片面積較大,與煞車鼓的摩擦面也大,制動力道自然較強。鼓煞為一密閉空間,散熱與排放粉塵的能力也顯得較差,不利於高性能車的激烈操控,但對於載重的車而言,卻是主流制動系統,散熱的問題則可交給灑水系統的幫助。


而鼓煞另一個缺點就是(駕駛樂趣),就是減速線性表現。


因為來令片移動與煞車鼓的方向相同,當來令片擴張與煞車鼓接觸後,使得摩擦力關係,來令片便會被推擠至煞車鼓上,所以鼓煞作動的初期力道令人難掌控,也因此來令片上安裝有復位彈簧,這樣才能避免釋放煞車後,來令片仍受摩擦力影響而緊貼在煞車鼓上。





鼓式活塞作動時受活塞推擠,將來令片向外擴張至煞車鼓上,空間密閉、水分與粉塵不易排除,日後維修保養較難,通常都直接淘汰換新。


 



【碟煞】


利用活塞推擠卡鉗緊迫於煞車碟盤,由於來令片作動方向與碟盤垂直,所以不會出現鼓煞那種自動煞緊的現象,當駕駛者操作煞車的時候,可感受到更線性,較於控制的制動力道;而且在碟式煞車的零組件都採取外露式設計,不論散熱、排除粉塵等效果均優於鼓式煞車,不過,也因為在製作時精密度要求較高成本也很自然的高過於鼓式煞車系統了。



 



: 碟式煞車具有優越的散熱效果與易於控制的特性。構成的元件包括卡鉗、來令片、碟盤、煞車油管。


 


 


 



 

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