國內知名的「怪獸」改裝廠F1 Motor Sports想必大家都有聽過,


過去其所打造的Impreza、EVO、Civic等改裝車都是業界中名氣響亮的作品,


最近F1將改裝重點放在新一代的東瀛戰神R35 GT-R上,


除了自家開發的750匹渦輪升級套件與先前購置的原廠診斷電腦外,


最近還引進了日本知名GT-R改裝大廠MCR改裝專用電腦,


以及高檔的日本Motys改裝專用油品,讓F1成為國內擁有最完整改裝、維修R35 GT-R的改裝廠。








F1 Motor Sports從以往Impreza、EVO改裝慢慢將重心移往R35 GT-R,

因此目前在店內經常都會看到R35 GT-R出沒,

成為目前國內少數R35 GT-R改裝重鎮。



GT-R唯一國產


F1 GT750R Kit


自從新一代的東瀛戰神R35 GT-R問世之後,世界各地立即掀起一陣R35 GT-R的改裝熱潮,


台灣也不例外,此車從09年引進之今包含總代理與貿易商引進的水貨,


國內預估約有150台的R35 GT-R在路上奔馳,


而這些車輛當中九成以上都會進行幅度大小不一的各式改裝,


小到加裝下巴、改電腦,大到變速箱強化甚至換渦輪,


也就是說如果再路上看到一輛完全未改的R35 GT-R,那簡直就是稀有動物。


國內針對R35 GT-R的改裝雖然相當普遍,但是無論是套件或技術幾乎都是來自國外,


而知名的改裝廠F1 Motor Sports反其道而行,自行開發了R35 GT-R渦輪套件,


之前本刊也曾深入介紹過這套F1 GT750R Kit,此套件包含了F1自製的渦輪本體,


這組渦輪採用原廠渦輪本體進行精密加CNC工處理,修改渦輪進、排氣側的尺寸,


雖然是比照Spec-V的大小,但實際上也只有在進氣側相同,


排氣側葉片底部則放大至50mm,如此設定會讓渦輪續壓更快,


輸出會比Spec-V好上一些,低速反應也更佳。


周邊部分搭配了Blitz Actuator×2、Denso 800c.c.噴油嘴×6、Denso 280L汽油泵浦×2、


HKS R35專用火星塞×6、Sard汽油調壓閥等配件,


而電腦方面則是使用HKS F-Con V Pro 3.3 for R35專用可程式電腦


(包含可變汽門控制電腦與專用線組)搭配R35專用HKS EVC V增壓控制器等,


經過調校之後使得本車動力可達到750匹馬力與將近100kgm扭力的輸出,


不過此套件的重點並不在馬力的大小,而是在於渦輪的增壓反應與輸出,


原廠渦輪約在3250rpm達到全增壓狀態,


而GT750R竟然在2800rpm∼2900rpm間即可到達全增壓,這才是此套件過人之處。








自家的R35 GT-R Demo Car擁有750匹馬力與近百公斤的扭力輸出,

重點是輸出曲線比原廠的設定還漂亮,道路上實際的表現相當不錯。



V Pro成本高會亮燈


引進MCR電腦取代


F1 GT750R Kit套件雖然有著不錯的效能,但是卻有一項為人詬病的缺點,


那就是安裝V Pro 3.3 for R35專用可程式電腦會出現亮故障燈號的問題。


掌門人Kaki表示安裝這套電腦確實會有故障燈號的問題,


為了這點他也特別購入R35的檢測電腦去查詢故障碼,


會產生這個故障碼就是因為原廠電腦偵測出O2與AF(空燃比)異常的現象,


但實際上這個故障燈號並不會造成任何調校上的影響,車輛也不會有異常的現象。


儘管亮故障燈並不會在調校上有任何問題,但是這終究還是會讓車主不安,


而且整套V Pro 3.3 for R35專用可程式電腦報價超過10萬元,


使得整個套件成本提高許多,因此Kaki便開始尋找另一套電腦系統來取代V Pro,


經過比較之後他認為日本改裝GT-R相當知名的MCR所推出的電腦系統相當不錯,


因此便向MCR接洽,簽下了MCR台灣總代理的合約。


日本MCR其實是一間GT-R的專門改裝廠,從R32便開始活耀於日本改裝界,


而MCR掌門人小林真一同時也是知名的車手兼GT-R改裝達人,對於GT-R有深入的了解。


自從R35推出後,MCR便開始投入相關的改裝研發,


由於R35的電腦採用新世代的系統,使用外掛電腦會有許多問題,


因此MCR便自行研發出專用原廠電腦改裝程式來加以對應。


MCR的電腦改裝是使用原廠電腦進行內部程式改寫,


但有別於像其他廠牌使用罐頭程式來替換原廠Data,MCR電腦則將整個系統開放供Tuner自行進行調校,其實道理就像外掛電腦差不多,


但由於是以直接更改原廠電腦程式進行調校,完整度當然比外掛電腦要來得好,


此外,MCR電腦開放原廠電腦中所有的程式,功能相當多樣且調整幅度大,


舉凡基本的供油、點火,到增壓值與可變汽門系統的控制,幾乎通通包辦,


就連GR6變速箱電腦都可以進行調整,而且最重要的是能夠大幅降低改裝成本,


讓F1 GT750R Kit成本再壓低不少。








這套由F1 Motor Sports開發的渦輪套件,是國內唯一自行設計而非從國外購入的產品,證明台灣也有獨立開發的能力。



Moty’s專用油品引進


GR6強化整備研發中


儘管R35 GT-R動力改裝部分已經完全到位,但是還有另一個很重要的問題,


如果不設法解決再大的動力也無法發揮出來,那就是R35上的GR6雙離合器自手排變速箱。


而750匹馬力與近100kg/m的扭力已經超過了GR6變速箱所能承受的臨界點,


因此F1便著手研發GR6變速箱的改裝相關配套措施。


在軟體部分雖然可以MCR電腦進行變速箱保護模式的破解,


但是硬體部分跟不上的話只會導致加速損壞,


經過Kaki的研究之後發現其實GR6的齒輪強度還不錯,


750匹馬力改裝下只要不常常使用彈射模式都還不致損壞,


但離合器片則必須強化才不致打滑,因此F1便自行研發專用的離合器片加以對應,


此外,連接連輪傳動軸的齒輪相當容易損壞,最主要的原因是固定該齒輪的C型扣設計不良,


在劇烈駕駛下會發生C型扣脫離導致損壞,因此目前也正在著手研發相關套件加以強化。


GR6的另一個重大缺點就是變速箱油溫過高的問題,為了解決這點,第一步就是朝油品本身下手,


而Kaki發現日本超過一半的GT-R改裝廠通通都是使用Moty’s的DCTF雙離合器變速箱專用油,


就連某知名大廠也捨棄自家品牌油品而使用此品牌,


加上之前Kaki曾實際測試過Moty’s油品,發現效能真的不錯,


因此決定取得Moty’s台灣代理權來販售。








R35 GT-R的GR6變速箱電腦裝置在後行李箱中,若要進行調校必須從這裡下手。



Moty’s這個品牌在日本當地雖然是比較新的品牌,


但實際上這間製造油品的公司歷史相當悠久,


過去都是以替許多知名品牌油品代工製造為主,因此累積了許多經驗,


自從創立Moty’s品牌之後便獲得許多日本知名改裝大廠的支持,


例如Top Secret、Cusco、J’Racing等,


且積極的參與D1 GP、Super GT、Japan Superbike Race與Rally等大型賽事,


足可證明Moty’s優異的性能表現。


有了良好的Moty’s DCTF專用油品之後,


接下來就是研發專用的GR6專用散熱系統,


因為GR6的油溫相當高,狂操之後往往會高到電腦進入保護程式,


這點讓人相當困擾,而加裝變速箱油散熱器也不是好辦法,


因為會造成油壓異常的現象導致變速箱進入保護模式,


許多改裝廠對會使用原廠的水冷裝置來進行強化,


但效果有限,因此F1正在開發另一種專用的水冷式散熱油底殼,


不過目前正屬於開發階段,等到此套件開發完成之後我們再來看看實際效能到底如何。


目前F1針對R35 GT-R這個車款已經投入許多心力,從基本的油品、後勤維修、電腦調校到動力改裝,


都能提供R35 GT-R車主完整的保養、維修、改裝的體系,


讓車主能夠盡情的發揮R35 GT-R無限的潛力,也讓F1成為更龐大的動力巨獸改裝工廠。








其實MCR的電腦改裝就如同歐系車改電腦一樣,必須藉由特殊的介面進入原廠電腦進行資料修改調校。









GR6變速箱電腦改裝必須在電腦上另外接線,而MCR掌門人小林真一先生特地親自示範改裝方式。









為了授權F1 Motor Sports代理MCR電腦改裝套件,MCR小林真一特地來台簽約,並親自指導MCR電腦改裝方式的步驟。









進入MCR改裝電腦介面後,功能就像許多改裝電腦一樣,可針對供油、點火等各項數據進行細部調校。









除了原本的V Pro 3.3 for R35專用可程式電腦與這次取得代理的MCR系統外,F1 Motor Sports也購入功能較少的COBB系統供車主選擇。









為了正確判讀原廠故障碼,也特別斥資購入原廠電腦診斷電腦,以便消除故障碼及了解故障碼產生的原因。









GR6變速箱是R35 GT-R改裝上的一大罩門,因此F1也特地針對此變速箱改裝進行研發工作。









改裝後的R35 GT-R動力強勁,原廠離合器片勢必無法使用,因此換上強化型的離合器片是絕對必要的。









而離合器外罩通常都是因為離合器片破損而導致損壞,如果換成強化套件後就可以大幅降低損壞機會。









由於換檔電磁閥具有磁性,因此會附著變速箱內的細微鐵粉導致機構磨損,因此定期清理此部份會有助於提高換檔效能與速度。









Moty’s油品在日本算是相當高檔的高價油品,經過F1自行測試後實際效能相當不錯,因此才會向日本簽下台灣代理權。









目前台灣市面上販售的GR6專用油只有原廠用油,且價格非常貴,而Moty’s的專用油在日本可是大部份改裝廠一致的選擇。









Moty’s機油售價雖然不便宜(一公升從最便宜的500元到1200元),但是根據F1的車友表示此油效果相當不錯,狂操之後油溫油壓也都相當穩定。









Moty’s對於賽車活動參與相當積極,像是今年D1 GP的田中一弘就是由Moty’s贊助的車手之一。


 


 


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