輪胎爆胎以後,不只會使乘客乘座起來覺得不舒服


破損的輪胎還有可能飛離輪圈,非常危險


而在更換輪胎時,因為後方來車撞擊而遭受二次災害更是時有所聞


終於,在1980年代的前半期


誕生了爆胎後還能繼續行駛的防爆輪胎


防爆輪胎的基本特色是在


時速80公里時還可以繼續行駛80公里


防爆輪胎原本是衛了避免獨自駕車的駕駛人


在面臨爆胎狀況陷入窘境而開發的產品


到了現在,為了因應高速行駛需求


駕駛人對於防爆輪胎的耐爆性能的要求更高


而防爆輪胎也逐漸普及


 


初期的防爆輪胎除了胎壁強度強韌以外


還同時加入即使輪胎漏氣


輪胎也不會從輪圈掉出來的設計


只是這樣的防爆輪胎又重又硬


乘坐起來相當不舒適


於是之後,又有在輪胎內部加裝零件


即使輪胎扁掉


內部也有支撐而能繼續行駛的產品問世


 


現再的主流產品是加強胎壁的第三代防爆輪胎


輪胎廠為第三代防爆輪胎加入了多種的性能


例如


抑制輪胎因為爆胎而扭曲變形所產生的熱能


並利用此熱能抑制輪胎變形


以及


利用行使所產生的風從外側冷卻輪胎


使用防爆輪胎還可以降低爆胎或是


輪胎胎壓降低對乘客舒適性的影響


此外,也有結合輪胎胎壓警報系統的防爆輪胎


 


 


             普利司通防爆輪胎的構造





輪胎結構隨廠牌不同而有若干差異


不過一般都以 steel belt ( 紅色部分) 補強「胎體(骨架)」(金色部份)


輪胎最內側成新月型的橡膠帶是「胎壁補強橡膠層」


作用是在輪胎爆胎、空氣外洩後作為支撐,抑制輪胎變形的程度。


最新的防爆輪胎的胎壁補強橡膠層的分子結構更能抑制輪胎發熱


且胎面結構的凹凸紋路設計


能使輪胎受行使風吹拂而將發熱控制在一定程度以下


 


 


 


              防爆輪胎抑制輪胎變形結構示意圖



拜先瑞纖維技術之賜,雖然防爆輪胎在爆胎後仍會扁塌變形


胎壁的胎體(骨架)也會彎曲、發熱


但是胎體會遇熱收縮而變得更堅韌


以抑制輪胎變形(扁塌)的程度


 

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