星速汽車修護廠

LMR 汽車工作室

上回首波主打   只有來店裡的人才得知

當日貼取LMR店章者  即可享工資折購的活動(永久型)

而這回為二次的促銷活動   再次回饋給車友

電腦全車健診 + 排氣壓力測試

目前以上兩者皆全為免費

你想了解車子的健康狀況 或是排氣改裝搭配的效果

皆都可前往至本工作室診斷

電腦可診斷出你愛車許多的數值

引擎數值分析  電腦故障碼  保養歸零  晶片設定程序  里程設定   等等(視車種而定)

來工作室的車友

不論是 保養 更換耗材 換裝    都將會是你的一大驚奇

每月 促銷的商品 及 優惠 不斷的更新  是值得你所期待

保養無攜帶油水者 同等聚樂部售價

電腦診斷儀

※僅限於以下亞洲車系

日產/無限	三菱	馬自達	豐田/凌志	本田/極品	鈴木	中華威利
速霸陸

這台電腦剛購入不久

圖中是上回幫車友保養時

趁著等待水箱風扇開啟的空檔所巡視

車友也剛好藉此機會觀看一下數值

還順道用手機留下影像紀錄

排氣背壓表(不限車系)

排氣管的通暢程度 在於適度回壓

排氣管的改裝大多是從中、尾段做起 常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等

在管徑的配置上 由粗變細或從頭至尾一樣口徑 對重視扭力的人而言比較恰當

但假使你是馬力派的追求者 則適合漸次放大的型式依照大多數人的經驗來看

中段管徑的增加 差不多是比原廠多10~15%為最佳（引擎無改裝)

也就是自然吸氣引擎在φ55~60左右 渦輪引擎約為φ65~70上下(視車種而定)

※若你是近幾年才推出的新車 排氣系統改造時不可忽視O2 Sensor的存在

先要注意改裝排氣管的管徑 不應從加大排氣管徑做起 而是須從減少排氣阻礙開始

也就是適當減少觸媒與尾段所造成的回壓

不能拆觸媒 但可以使用孔隙較大的高流量部品

一來還能保留O2 Sensor使電腦不至於偵測到排廢氣的異常「Sensor偵測動作要落實」

因為假使排氣過份無阻礙的話 中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出

扭力勢必會被犧牲掉 甚至當回油時管內壓力變低 還有廢氣「逆流」回燃燒室的可能

排氣效率越高不一定越好

對高轉速的引擎來說 排氣效率高當然是好事

但是對中低轉速的引擎而言 排氣效率太高卻會使扭力降低 一點衝力都沒有

適度的回壓其實有助於排氣效率

有些車友的迷思是 不論如何 排氣管越通越好 但是其實不然

車友們改裝排氣管時 切莫只追求最高排氣效率 結果可能會讓您的愛車扭力降低

接下來讓大家回味一下

從中挑選出幾台來工作室測試回壓的數據值

八代喜美 四出尾管 視覺效果滿分

八喜的好處就是在這

O2 Sensor 接頭裝置的位置 既簡單方便

車友因改裝排氣的關係 所以也想測是排氣背壓 了解一下數據值

成績↓

怠速值0.14~0.15BAR 與原廠接近

所以起步流失不多 高速仍保有順暢的加速性

接下來這位LANCER車友

自從透過身邊的人介紹到工作室後 已經是LMR的固定班底(感恩)

以現有排氣條件 除巨石尾管外

加大空氣量 使用simota原廠交換型不織布濾芯

lancer的O2 Sensor 接頭在車內

所以要小拆中控台下方後翻開地毯才拆的到 簡直在捉迷藏 費了好大功夫

成績↓

測得的數據 怠速約0.1bar 2500轉為幾近零

效果不錯 車主也說試了幾隻尾管 就巨石這支最好 數據證明沒錯

不過依就排壓表的建議壓力而言 超過0.09bar即為紅色區域

意思是排氣溫度會偏高(因排壓偏高 流量不足)

但只差一點點 其實不測不知道也不會發現其差異性

但站在改裝立場就不同了

能提升性能就會調整至自己需求的地步 視情況調整

因此建議車主可再更換中段來提升效能(原廠外徑43MM更改為51MM)
既可升級動力(低速不會無力) 又可降低排溫

總之呢 做排壓測試 其先前條件先拆下含氧感知器 再裝上轉接座

插上管路及裝上含氧感知器接頭並放一旁 以免亮故障燈

IMPREZA 測試怠速 看內圈數值

接近0.07個bar內 回壓在正常範圍內

怠速時得壓力越大 低速反應越好 但太大則會影響高速 適當就好

再來測試2500轉時的回壓 看外圈數值

趨近於零 無回壓 渦輪車高速更有利

測試結果我很滿意 先前的想法與作法都得到一個正確的答案

或許大家會覺得為甚麼表會晃動

因為引擎運轉有吸和吐 故有正負壓 所以會在零上和零下遊走

所以低速時的數值會影響油氣的吸吐 左右燃燒效率

高速越接近於零 排氣越順暢 馬力輸出就越好唷

如何搭配 才是重點 不是管徑越大就越好喔